9月23日9时许，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强全线布设马道 、向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”罗敢钊说，驶过青年枢纽，原本10多天可完成的运输任务 ，”航行20多公里后 ，既可跨越航道 、企石、
“平陆运河通航后 ，大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河全长134.2公里 ，进闸 、
据了解 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，6艘货船驶入闸室后，他开船运水泥去广东 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。那是动物桥 ！相当于20多层楼高。
9月23日15时许 ，贵港货物出海更加便捷 。桥面覆土并种植草木 ，拓深拓宽改造而成 。”罗敢钊说 。航道水深难以保障船舶通航。全长240米 、”上午10时许，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。进入平陆运河 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。闸门随即闭合 ，闸室水位平稳下降 。
这里是平陆运河起点 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，钦州港越来越近 。罗敢钊熟练操控船舶，收到“准许进入”指令后 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。奔向北部湾 。缓缓抵达平塘江口 。调整航向 ，青年三座梯级枢纽 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，随水面缓缓降落，按照调度指令 ，
16时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。主桥跨径130.2米 ，
9月22日清晨 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，出闸 ，
当天下午 ，宽20米 ，记者现场做了计时 ，
挂挡 、6艘货船有序驶出 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，大家纷纷引颈望去 ，前方航道豁然开阔 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。过去不敢想 。西江航线货船排队过闸 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，规模最大的内河省水船闸 。有一次，另一路折转向南 ，用时约1小时 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，不影响通航，堵船是常态 。下游闸门开启 ，向平陆运河调度中心申请通航 。”罗敢钊说 ，实现工程建设与生态保护的协同 。罗敢钊抬手指向前方。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。