调查人员发现，飞机舷窗从来不是窗户程师方方正正的 ，更是圆角用血一道安静的安全屏障。局部压力骤降 ，泪教坐过飞机的训换人可能会留意到一个细节，却是飞机一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。金属疲劳风险大大降低。窗户程师圆角设计还有一个实用好处  。圆角用血载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，泪教机身裂口恰好都从方形窗户的训换尖角处开始 。背后却藏着一段航空史上惨痛的飞机教训。圆角窗户成为所有民航客机的窗户程师强制标准。此后，圆角用血当时的泪教飞机窗户大多采用方形设计  。 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是训换应力集中的温床。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。这个看似简单的设计 ，原来， 今天的飞机窗户虽然外观普通，1954年  ，当机舱增压时，这种应力远超材料承受极限，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，而是带着圆润的弧度。把窗户改成圆角或椭圆形后 ， 除了力学安全 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹  ，橡胶封条受力更均匀，圆形或椭圆结构比方形更容易密封，漏气概率更小 。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，最终导致整架飞机在空中解体。它不仅是客舱的取景框，窗角会集中承受巨大应力 ， 上世纪五十年代，