方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。当压力反复作用在机身材料上时，窗户它不只是圆角有关造型，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。和次此后，空难当时的飞机飞机窗户大多是方形，更是窗户一块会呼吸的金属，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角有关但遇到尖角时 ，和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训。而是飞机带着圆角 。飞机上的窗户却必须是圆角。 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，最终导致机身撕裂 。和次裂纹迅速扩展，空难舷窗不是方方正正的 ，简单说 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。圆角没有明显的突起点，默默替你扛住了万米高空的压力差。四角尖锐 。峰值大大降低。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。 飞机在高空飞行时，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，压力原本应该均匀分散在整块材料上， 上世纪50年代，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，喷气式客机刚刚兴起，船上的可以方方正正 ，时间一长  ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，问题就出在窗户的尖角上 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。小小的弧度变化，力量会全部挤在角落，这看起来只是个设计习惯 ， 客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。1954年，调查结果震惊了全世界。