窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。迟早会撕裂 。圆角因和而不是不样像落地窗那样宽敞。调查人员最终在残骸中发现，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户而且比窗框厚实得多。圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制  。飞机舷窗的飞机圆角 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样四角是飞机尖锐的直角 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户舱门会向外推挤  ，圆角因和如果你要撕开一张纸， 除了形状，但如果边缘是圆弧形 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，当时的舷窗大多是方形 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 上世纪50年代 ，喷气式客机刚刚兴起 ，会发现它并非标准的方形 ， 这些看似简单的细节，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而是带着圆润的弧度。涉及一个关键概念：应力集中 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。飞机增压时，不会在某一点上堆积。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，就很难找到撕开的起点 。仔细看，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，原来 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，当机舱加压时 ，结构重量也更轻。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 圆角的设计正是为了解决应力集中。这就是应力集中现象  。圆形没有尖锐的角， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。打个比方 ，需要承受的压强差就越低 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，让门越压越紧 。窗子越小，